Panama, aber kein Hut und kein Land

Der Bau des schiffbaren Kanals durch die enge Landenge zwischen Nord- und Südamerika wurde von den spanischen Eroberern in Betracht gezogen. Aber erst im 19. Jahrhundert gelang es den Menschen, sich von den Träumen zur praktischen Umsetzung dieser Idee zu bewegen. Im Jahr 1869 wurde die Schifffahrt auf dem Suezkanal eröffnet. Diese Veranstaltung hat den Welthandel ernsthaft beeinträchtigt. Damals entwickelte eine Gruppe französischer Enthusiasten einen Plan, ein Konsortium zu gründen, um einen Kanal zwischen dem Pazifik und dem Atlantik zu bauen.

Über den Bau des Kanals dachten sogar die Konquistadoren

Im Jahr 1880 wurde in Paris die Universal Company des Panama Inter-Ocean Canal gegründet, die einfach "Panama" genannt wurde. Die Organisation wurde von Ferdinand de Lesseps geleitet, der zuvor den Bau des Suezkanals leitete. Neben ihm wurde der berühmte Ingenieur Gustave Eiffel (dessen Name später durch den berühmten Turm verewigt wurde) von den Arbeiten angezogen. Wurden 600 Tausend Aktien im Wert von 500 Franken ausgegeben. Viele private Investoren haben diese Papiere gerne gekauft. Die Namen von Lesseps und Eiffel waren die beste Garantie für die Zuverlässigkeit des geplanten Geschäfts.

Die Unternehmensleitung stieß jedoch bald auf ernsthafte Schwierigkeiten. Es war eine riesige Menge Erdarbeiten erforderlich. Und es wurde klar, dass das gesammelte Geld schmerzlich fehlt. Darüber hinaus hat die Verwaltung von "Panama" sehr inkompetent gehandelt. Für verschiedene Provisionszahlungen wurden enorme Summen ausgegeben, und die Arbeit der Auftragnehmer wurde manchmal um ein Vielfaches höher als der Marktwert der erbrachten Dienstleistungen geleistet.

Es fehlte an Geld für den Bau.

Führungskräfte werden jedoch nicht entmutigt. Sie hofften, ihre Probleme durch die Gewinnung neuer Investitionen lösen zu können. Und Panama hat mehrmals Anleihekredite vergeben. Darüber hinaus werden die Aktien häufig mit einem erheblichen Abschlag verkauft. Insgesamt gelang es dem "Bau des Jahrhunderts", eine astronomische Summe zu sammeln: mehr als eine Milliarde Franken. Der Bau selbst verlief jedoch sehr langsam. Ich musste buchstäblich einen Weg zwischen den Felsen nagen. Und wegen Tropenkrankheiten hat die Baustelle jeden Monat hunderte von Händen verloren.


Anleihe von 1888 für den Bau des Panamakanals

Viele französische Investoren hatten nicht nur Geduld, sondern auch die Möglichkeit, neues Geld in ein langfristiges, unfertiges Geschäft zu investieren. Das letzte Darlehen von 1888 endete mit einem Scheitern. Panama konnte nur rund ein Drittel der geplanten 720 Millionen Franken einnehmen.

Und ein Jahr später passierte das Unvermeidliche. Das Unternehmen wurde für bankrott erklärt. Zur Bestürzung der Mehrheit der Aktionäre wurde klar, dass es unmöglich war, das Geld zurückzuzahlen. Der Arbeitsplan wurde nicht einmal von einem Dritten erfüllt.

Das Management von "Panama" bestach Journalisten

Der eigentliche Skandal brach jedoch aus, als klar wurde, dass die Führung von "Panama" Journalisten wegen positiver Artikel und Abgeordneter wegen der Genehmigung neuer Fragen bestochen hatte. Lesseps, Eiffel und eine Reihe von Unternehmensleitern befanden sich auf dem Dock. Das schlimmste Ergebnis der Insolvenz von „Panama“ war, dass die Glaubwürdigkeit der Institution von Aktiengesellschaften bei privaten Anlegern untergraben wurde. Es war einer wirtschaftlichen Katastrophe ähnlich. Einige Forscher gehen davon aus, dass der Zusammenbruch von "Panama" Frankreich einen Platz in der Gruppe der Mächte genommen hat, dessen Wirtschaft Ende des 19. Jahrhunderts das Finanzleben der Erde bestimmt hat. Und das Wort "Panama" ist seit Jahrzehnten zu einem Synonym für einen offenen Betrug geworden.


In einer Karikatur einer französischen satirischen Zeitschrift wird der gedankenlose Glaube der Anleger an die zukünftigen Superprofite der Panama Company in Form der Verehrung der zahlreichen Eigentümer von Anteilen an einem riesigen goldenen Kalb dargestellt.

Die Geschichte von „Panama“ hat gezeigt, dass der Hype in der Presse und der verwundete Nationalstolz schlechte Berater bei der Arbeit mit Investitionen sind. Die unpassenden Handlungen der Organisatoren und ihr Missbrauch des Anlegervertrauens führten dazu, dass Aktiengesellschaften für mehrere Jahre das Vertrauen des Kapitals verloren haben. Der Fehler kostete "Leben" oder verzögerte die Implementierung von Dutzenden anderer Durchbruchprojekte. In Zeiten des raschen industriellen und wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts verzögerte dies die Entwicklung ganzer Industrien um mehrere Jahre.

Durch einen Gerichtsbeschluss wurde der Direktor von Panama, Ferdinand de Lesseps, zu fünf Jahren Gefängnis und der Ingenieur Gustave Eiffel zu drei Jahren verurteilt. In der Tat gelang es den Angeklagten aus verschiedenen Gründen (Alter, Verdienst, Berufung), eine wirkliche Bestrafung zu vermeiden.

Der Bau eines Kanals zwischen dem Atlantik und dem Pazifik war in den Vereinigten Staaten eine Angelegenheit von nationaler Bedeutung. Daher führte der Zusammenbruch von "Panama" zu unerwarteten Folgen. Um 1900 verabschiedeten die Senatoren eine Reihe von Sondergesetzen, die es der Regierung erlaubten, die erforderlichen Beträge bereitzustellen und den Bauprozess unter militärische Kontrolle zu stellen. Die Amerikaner gaben das französische Projekt auf und bereiteten ihr eigenes vor (insbesondere wurden statt eines Kanals auf Meeresspiegel Gateways bereitgestellt). Zunächst begann eine spezielle Expedition, die Larven von Anopheles-Mücken im Bereich des zukünftigen Bauens zu zerstören. 1914 passierte schließlich das erste Seeschiff den Kanal. Die Länge der Seeroute von New York nach Los Angeles hat sich mehr als halbiert.

Video ansehen: Panama Hut aus ECUADOR? 10 Facts about. . (April 2020).

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