"Kaspisches Monster" Alekseeva

Kampffahrzeuge für die Marine

In den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts verabschiedete die UdSSR ein staatliches Programm zur Entwicklung von Kampf-Ekranoplanen. Die Implikation war, dass diese Maschinen nicht nur in der Marine dienen können, sondern auch in anderen Truppen. Die Besonderheit der WIGs war, dass sie sich sowohl auf der Wasseroberfläche (einschließlich Sümpfen und Schnee) als auch auf einer festen Oberfläche bewegen konnten. Darüber hinaus war diese militärische Ausrüstung mehr anhebend, sparsam und erforderte insbesondere keine besondere Küsteninfrastruktur. Die Hauptsache ist, eine geeignete Wasserfläche oder ein Grundstück zu haben.

Im Jahr 1966 wurde das erste Modell im Central Design Bureau erstellt, das als "KM" - "Schiffsmodell" bezeichnet wurde. Das Auto war mit bis zu einem Dutzend Turboprop-Triebwerken ausgestattet. Ein paar Schöpfer auf dem Schwanz platziert und der Rest - auf den Flügeln. Wog mehr als 540 Tonnen bei einer Länge von 92 Metern. Die Höhe des KM war 22 Meter und die Flügelspannweite 37 Meter. Dieses wirklich "Monster" ist noch nicht gesehen worden. Erst in den 80er Jahren erschien ein An-225 Mriya-Transportjet, der KM an Größe übertraf.

"Monster" war der größte Ekranoplan in der Geschichte

Ich muss sagen, dass das Kaspische Monster laut den Dokumenten nicht als Flugzeug, sondern als Schiff unterwegs war. Daher gehörte er zur Marine. Tatsache ist, dass der Bildschirmeffekt in einer Höhe von mehreren Metern funktionierte und das Auto selbst wie ein Amphibien-U-Boot aussah. Interessanterweise haben die Testpiloten das Fahrzeug gefahren, nicht die Marineoffiziere.

Tests "KM"

Informationen über die Entstehung des "Monsters" werden natürlich geheim gehalten. Daher wurde der CM am 22. Juni 1966 mitten in der Nacht vom Wolga-Pier abgesenkt, nachdem er zuvor mit einem Tarnnetz bedeckt worden war. Dann begann der Wagen entlang der Wolga nach Kaspiysk zu ziehen. Dort stand bereits eine Teststation für den ekranoplan bereit. Da die „Führer“ Angst vor dem Durchsickern von Informationen hatten, mussten sie das Auto nur nachts bewegen. Und die ganze Reise dauerte ungefähr einen Monat.

Zum Einsatzort "KM" ist ohne Flügel angekommen. Er beschloss, bereits an Ort und Stelle zu befestigen. Deshalb zog Rostislav Evgenievich zusammen mit gewöhnlichen Arbeitern Seile und legte den Flügel an. Alekseeva wurde übrigens Doktor genannt und betont seine Intelligenz und Professionalität. Als der Flügel am Ekranoplan befestigt war, schrieb Rostislav Evgenievich im Flugblatt: "Flug im Dock". Motoren starteten. Mit 40% des Nominalwerts bewegte sich das „Monster“ mit dem Dock vorwärts und riss die Anker herunter. Dann befahl Alekseev, die Triebwerke abzuschalten. Bisher ist alles gut gegangen.

Während des ersten Fluges zeichnete "KM" einen amerikanischen Satelliten auf

Bald fand der erste Flug statt. Es überquerte das Kaspische Meer in einer Höhe von 4 Metern und dauerte etwa 50 Minuten. Tests als erfolgreich anerkannt. In diesem Moment wurde er übrigens von einem Spionagesatelliten bemerkt. Die Amerikaner hatten damals große Angst, weil sie die sowjetische Maschine nicht genau identifizieren konnten.


Rostislav Evgenievich Alekseev

In der Regel ist ein Testflug früher als die festgelegte Zeit vergangen. Tatsache ist, dass Alekseeva von den Bossen, die so schnell wie möglich an die "Spitze" zurückkehren wollten, nachdrücklich aufgefordert wurde. Daher hatte "KM" keine Zeit, Funkgeräte auszustatten und Höhenmesser einzurichten. Auch während des Fluges wurde deutlich, dass die Karosserie des Autos dringend gestärkt werden muss. Dieses Problem wurde mit zusätzlichen Blechen gelöst. Alekseev hat das Auto übrigens während des ersten Tests mit Hilfe des Piloten von Loginov selbst gefahren. Dann wurden sie von den führenden Testpiloten der UdSSR - Garbuzov und Troshin - ersetzt.


Projekt 903 Lun-Raketenkriegsschiff

Der Testflug gab Antworten auf die Hauptfrage - die Maschine ist für den Betrieb geeignet. "Monster" ging in einer Höhe von 3-4 Metern souverän über den Bildschirm und hielt dabei eine Reisegeschwindigkeit von 400 - 450 km / h aufrecht.

In Europa glaubten sie nicht, dass Alekseevs Systeme funktionieren

Übrigens ist eine interessante Geschichte mit „KM“ verbunden. Als die Pläne seiner Schiffe auf sich nähernden Flügeln nach Europa durchsickerten, sagte ein gewisser Professor für hydrodynamische Aerodynamik aus Deutschland, dass dies ein Bluff und eine sowjetische Provokation war: "Diese Geräte können sich nicht so schnell bewegen - die Flügel werden durch Kavitation zusammenbrechen." Er glaubte nicht an die Tatsache, dass in der UdSSR begonnen wurde, solche Maschinen nicht als Prototypen, sondern in Serie zu produzieren. Wir müssen der sowjetischen "Spitze" Tribut zollen, forderten sie den Deutschen auf, den er persönlich von allem überzeugte. Der Deutsche lernte Alexeyev persönlich kennen und fuhr mit ihm auf der "Rakete". Während des Fluges hing der Gast an der Luke und betrachtete die Wasserströmungen um den Flügel. Danach sagte der Deutsche bewundernd: „Erstaunlich, brillant!“ Und schüttelte Rostislav Evgenievich die Hand.

Der Tod des "Monsters"

Der ekranoplan erlebte etwa 15 Jahre und wurde ständig weiterentwickelt. Aber im Februar 1980 war Alekseev gegangen. Ein paar Monate später starb das "Monster". Beim nächsten Testflug machte der Pilot einen Fehler. Während des Starts hob er die Nase des "KM" scharf, weil der Ekranoplan fast senkrecht zu steigen begann. Erschrocken arbeitete der Pilot nicht gemäß den Anweisungen. Er ließ plötzlich die Traktion fallen und benutzte den Aufzug. Aus diesem Grund fiel das Auto nach links und schlug ins Wasser. Nach einiger Zeit ertrank das "Monster". Und niemand beschloss, ihn zu retten.

"Monster" starb 1980

Unter den Designern und Ingenieuren gab es viele Gerüchte über die wahren Ursachen der Katastrophe. Es wurde gemunkelt, dass der Pilot das "KM" absichtlich gebrochen und eine Bestellung "von oben" erhalten habe. Schließlich kostete diese Maschine enorme Kosten. Während Alekseev noch am Leben war, hatten sie Angst, sein Geisteskind anzufassen, und dann ... Es ist schade, aber die Wahrheit über die Katastrophe wird nie bekannt sein.

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