Metro zur Metro

"High School Student's Writing" und Tram Lobby

Das anfängliche Transportproblem Moskaus mit dem Aufkommen der Eisenbahnen war die ungünstige Lage der am Stadtrand verstreuten Stationen. Nur mit dem Pferdetransport konnte man von einem zum anderen gelangen. Es gab keine zentrale Durchgangsstation in der Stadt, die alle Ströme vereinen konnte. Der Entwurf der Ringbahn begann in den 1890er Jahren.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts befand sich die Metro bereits in London, Budapest, Paris, Berlin und New York. Moskauer Designer (und davon gab es viele) haben sich bemüht, positive ausländische Beispiele gleichzusetzen. Das Problem der Sackgassenstationen bestand in Berlin; Dort wurde es mit Hilfe der Metro gelöst.

Die Moskauer Metro konnte mit dem König Menschen bauen, die an Transsib arbeiteten

Eines der ersten Projekte der U-Bahnlinie war der gemeinsame Vorschlag der Ingenieure Peter Balinsky und Yevgeny Knorre, auf diese Weise das Twerer Tor und Zamoskvorechye zu kombinieren. Es wurde 1902 erstellt. Kurz zuvor versuchte Balinsky, die Petersburger Straßenbahn zu elektrifizieren, aber der Stadtrat lehnte ihn ab, weil er die Zugeständnisse der Amerikaner fürchtete. Das Moskauer Projekt wurde auch der City Duma vorgestellt. In einer besonderen Rede schätzte Balinsky seinen Wert auf 155 Millionen Rubel. Der Bau erforderte den Ausbau der Straßen und die Veräußerung des Eigentums derer, deren Eigentum den Fortschritt fördern würde. Am Ende wurde das Projekt abgelehnt. In den Zeitungen wurde er als "Highschool-Schüler" bezeichnet. Die einflussreiche Straßenbahnlobby sprach sich gegen den Wandel aus (die Behörden wollten die Wichtigkeit dieser Art öffentlicher Verkehrsmittel nicht schmälern, da die Gewinne davon in die Staatskasse flossen).


Hauptbahnhof Metro Roter Platz, 1902. Projekt Balinsky und Knorre

Am Vorabend des Krieges wurde ein weiteres Untergrundprojekt von der Moskauer Stadtregierung vorbereitet. Der Bau war für 1914 - 1920 geplant. In Kalitniki begann sogar ein Depot zu bauen. Wir haben Verhandlungen mit Sponsoren im Ausland aufgenommen (Dent, Palmer & Co, Carmichael usw.). Diese und andere Versuche, die Dinge auf den Weg zu bringen, sind jedoch gescheitert. In der Presse über diese veröffentlichten spöttischen Feuilletons, die sich über die Hilflosigkeit der Stadtduma lustig machen.

Es gab U-Bahn und ideologische Gegner. Im Jahr 1903 schrieb Metropolitan Sergius, dass der Wunsch, in die Unterwelt einzudringen, ein sündiger Traum ist. Die Moskauer Archäologische Gesellschaft kritisierte die Idee, die Stadt zu durchsuchen, aus Angst um die Sicherheit vieler alter Gebäude. Schließlich hat die Stadt die fremdenfeindliche Angst vor einer teuren Finanzierung durch ausländische Finanzierung verbreitet. In den 1905 veröffentlichten antisemitischen Protokollen der Ältesten von Zion findet man die Behauptung, dass in den größten Städten der Welt die U-Bahn speziell zur Zerstörung von Megacities mit Hilfe geplanter Explosionen gegraben wird.

Die Party übernimmt

Während des Bürgerkriegs begannen neue Gespräche über den Bau der Moskauer Metro, als die Stadt noch nicht zu ihrem gewohnten friedlichen Leben zurückgekehrt war und sogar der Straßenbahnverkehr gestoppt hatte. Solche Projekte wurden zusammen mit einem Wiederherstellungsplan für die Stadt vorgeschlagen (z. B. Architekt Boris Sakulin).

Bei der Anzahl der Stationen war das Siemens-Projekt Metrostroy nicht unterlegen

Die Verhandlungen mit ausländischen Unternehmen über die Finanzierung wurden 1923 durch ein Dekret des Präsidiums des Moskauer Stadtrats unter dem Vorsitz von Lev Kamenev wieder aufgenommen. Kontakte wurden mit Siemens geknüpft. Ihr Moskauer Projekt wurde nach dem Berliner Modell vorbereitet. Sowjetische Delegierte besuchten auch Wien, Dresden, Paris und London, um sich über die europäischen Erfahrungen zu informieren. Das fertige Projekt „Siemens“ umfasste 86 Stationen. Aufgrund von Geldmangel blieb diese Idee jedoch auf Papier.


Der erste Zug der Moskauer Metro macht einen Testflug, 1934

Die Parteiführung hat sich lange Zeit nicht in die Entscheidung zum Bau der Metro eingemischt. Die Situation änderte sich im Jahr 1930, als zunächst während des Prozesses der Industriepartei Reinigungsmaßnahmen in den Apparaten der Moskauer Eisenbahn (Moscow City Railways) eingeleitet wurden, die auch für die Straßenbahnen zuständig war. Die Prüfer kündigten die Feststellung "unangemessener Ausgaben" an. Viele Ingenieure waren an der Verdrängung des Entwurfs des U-Bahnplans beteiligt. In MGZHD schloss die Abteilung "Metropolitan" Anfang 1931 ab.

Projekte der 20er Jahre. Es war daher nicht möglich, auch deshalb ins Leben zu rufen, dass es bis 1935 keinen allgemein akzeptierten Plan für die Entwicklung Moskaus gab. Im Jahr 1930 wurde eine neue Zonierung der Stadt durchgeführt. Zur gleichen Zeit war der erste Sekretär des Moskauer Regionalkomitees der KPdSU (B.) Stalins Bevollmächtigter, Lazar Kaganovich. Bald wurde eine politische Entscheidung getroffen, mit dem Bau der Metro zu beginnen. Unter dem Moskauer Rat wurde Metrostroy gegründet. Der Versuchszug der zukünftigen Metropolitan Metro wurde am 14. Oktober 1934 in Betrieb genommen.

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