Memoiren des Piloten Dmitry Panov

„Zu viele Kameraden starben in Spanien ... viele unserer anderen gemeinsamen Freunde. Vor diesem Hintergrund klangen die bitteren Erzählungen über die Heldentaten der "Spanier" als blasphemisch. Obwohl einige dieser Piloten, die als beispielhafte Exponate aus einem spanischen Fleischwolf gezogen wurden, völlig den Kopf verloren haben und unglaubliche Dinge flechten. Zum Beispiel ein kleiner blonder Pilot, Letkey von unserer Jagdstaffel, der auch einen Helden erhielt. Aber er hatte kein Glück - der Name kam nicht weiter heraus. Die Auswahl der Helden erfolgte ebenfalls nach Nachnamen: Es gab keine Korovins und Deriugins unter ihnen, aber es gab euphonische Stachanovs und Kampf gegen Rychagovs, die die Welt des Kapitals drehen sollten. Zu Beginn unseres ernsten Krieges hatten die meisten "Spanier" ein sehr erbärmliches Aussehen und Temperament, sie flogen praktisch nicht. Warum einen Kopf mit so lautem Ruhm riskieren? Dies waren der Kommandant der Division Zelentsov, der Kommandant des Shipitov-Regiments, der Kommandant des Regiments Grysenko, der Kommandant des Regiments Syusyukalo. Zu Beginn des Vaterländischen Krieges erwarteten wir Beispiele von ihnen, wie man die Messers schlagen kann, die uns buchstäblich gepickt haben und die diese epischen Helden in Dutzenden von Geschichten am spanischen Himmel zerstört haben, aber von ihnen hauptsächlich Kommissarjubel gehört haben: "Komm, komm, Vorwärts, Brüder. Wir sind schon weggeflogen. "

Ich erinnere mich an den heißen Tag im Juli 1941. Ich sitze im Cockpit der I-153 - "Seagulls", auf dem Flugplatz südlich von Brovary, wo sich die Geflügelverarbeitungsanlage vor dem Abflug befindet. Ein paar Minuten später würde ich die Acht anführen, um den Feind in der Umgebung der Farm Khatunok anzugreifen, die jetzt auf der Ausstellung der Errungenschaften der Volkswirtschaft steht. Am Tag zuvor hatten wir an dieser Stelle den Piloten Bondarev verloren, und in dieser Schlacht wurde ich fast niedergeschossen. Um Hatunka sammelten sich deutsche Panzer, die perfekt vom Feuer des sehr effektiven deutschen Fluglabors Oerlikon und großkalibriger Maschinengewehre bedeckt waren, die unsere Sperrholzflugzeuge durchbohrten.

Zum Vorstand meines Flugzeugs, Generalmajor ohne Posten, "spanischer" Held der Sowjetunion, Lakeev, dessen Division, wo er Kommandant war, die Deutschen am ersten Tag des Krieges niederbrannten, und er hing am Flugfeld. Flying Letkeys waren ein Feigling und beschäftigten sich mit dem, was die Flugcrew inspirierte. Ich beschloss, mich zu inspirieren: "Komm, komm, Kommissar, frag sie Pfeffer." Ich wollte den Helden wirklich aus der Presse, in Gedichten und Liedern, von mir wegschicken, aber die Position des Kommissars erlaubte mir nicht. Lakeeva schickte weg und zeigte ihm eine Kombination aus einer Faust, die er mit der anderen Hand an den Ellbogen gedrückt hatte, einem der Piloten des benachbarten Regiments Timofey Gordeevich Lobok, dem Lakeyev angeboten hatte, das Flugzeug zu verlassen und ihm, dem General, die Möglichkeit zu geben, die Umgebung zu verlassen es kam dazu. "

Hier ist ein kleines Zitat über die "spanischen" Helden, deren Schicksal während des Großen Vaterländischen Krieges sehr, sehr unterschiedlich war. Natürlich waren nicht alle Feiglinge, und nicht alle forderten von sich aus ein Flugzeug, um nach hinten zu fliegen, aber Panova musste sich direkt mit solchen Leuten auseinandersetzen.

Dmitry Panteleevich schreibt an China: „Zum ersten Mal beobachtete ich die Taktik der Schlacht der japanischen Kämpfer, schätzte aber sofort die Kraft der I-98-Motoren - Maschinen der neuen Modifikation. Auf Khalkhin Gol gab es keine solchen Autos. Japans Luftfahrtindustrie reagierte sofort auf die Bedürfnisse der Armee. Die I-98 war eine großartige moderne Maschine, die mit einem dünnen Duraluminiumblech überzogen war und mit vier Maschinengewehren ausgestattet war: drei mittelschwere und eine schwere Type "Colt" mit einem leistungsstarken Vierzylindermotor "zweireihiger Stern" in einer gewissenhaften japanischen Performance. Unser "Chizhiki" auf der Jagd nach dem japanischen Eindecker auf der "Kerze" konnte es nur die ersten zweihundertfünfzig Meter hoch verfolgen, und dann verlor der Motor an Kraft und erstickte. Wir mussten über den Flügel rollen und in einem horizontalen Flug auf Turns stehen und abhängen wie ... in dem Loch, warten auf den Japaner, der mit seiner "Kerze" auf über 1.100 Meter Höhe herausgekommen war, sich umschauen und ein neues Opfer für seinen schnellen Peck aus großer Höhe planen.

Nach dem Start, nachdem wir rund 4000 Höhenmeter zurückgelegt hatten, drehten wir uns um, um den Feind von oben zu attackieren, die Sonne hinter sich zu lassen, und eilten zu der bereits beginnenden Luftschlacht: Ein riesiger Kreisverkehr von Kämpfern, die sich gegenseitig jagten, drehte sich um das Flugfeld. Die Japaner folgten ihrer vorherigen Taktik: Die untere Gruppe befand sich im Luftkampf in Turns und Turns, während der obere sich drehte und ein Opfer für einen Angriff auf einen Tauchgang suchte. Unser Geschwader, aufgeteilt in zwei Gruppen von fünf Flugzeugen, griff die untere Gruppe des Feindes von zwei Seiten an: Grisha Vorobyov startete links die ersten fünf und ich rechts. Das japanische Karussell zerbrach und die Schlacht wurde chaotisch. Wir führten ihn nach dem Prinzip des "Paares" - einer der Angriffe, und der andere deckt ihn ab, aber die Japaner handelten nach dem Prinzip der kollektiven Verantwortung - die oberen befassten sich mit den unteren. Die japanische Art zu kämpfen war viel effektiver.

Pilot und Schriftsteller Dmitry Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Vielleicht ist also der Hauptmoment im Leben eines Jagdfliegers gekommen - eine Luftschlacht mit dem Feind. Es ist immer eine Frage des Lebens - zu gewinnen oder besiegt zu werden, zu leben oder zu sterben, auf die Sie unverzüglich eine Antwort geben müssen. Der Motorgasstellknopf wird bis zum Anschlag nach vorne geschoben, und der Motor zittert und gibt alles, was er kann. Die Hände des Piloten am Abzug des Maschinengewehrs. Das Herz schlägt im wütenden Rhythmus und die Augen suchen nach einem Ziel. Bei den Übungen schauen sie auf die Röhre des Visiers, und in der Schlacht ist das Schießen des Maschinengewehrs "Jagd": Sie richten die Nase des Flugzeugs zum Feind und eröffnen das Feuer, indem Sie eine Änderung im Verlauf des Fluges von Peilkugeln vornehmen. Vergessen Sie nicht, Ihren Kopf öfter zu wenden und unter den Schwanz Ihres Flugzeugs zu schauen. Ist der Feind dort erschienen? Manchmal fragen sie mich: „Wie sind Sie lebend aus einer mehrjährigen Fleischmühle hervorgegangen?“ Die Antwort ist einfach: „Ich war nicht faul, meinen Kopf zu drehen, da mein Hals kurz war und sich mein Kopf leicht wie ein Panzerturm drehte“. Ich habe immer einen Feind in der Luft gesehen und konnte sein Manöver zumindest grob vorhersagen. Und anscheinend gaben die Eltern Gehirne, die das ganze Bild des Luftkampfes ständig in sich behalten können.

Zuerst herrschte völliges Chaos und es war notwendig, nach dem Zufallsprinzip zu schießen. Dann konzentrierte sich meine Aufmerksamkeit auf den Sekretär unseres Geschwaders des Parteibüros, Leutnant Ivan Karpovich Rozinke, der, nachdem er sein Ziel gewählt hatte, sie tapfer angegriffen und das Flugzeug des Feindes überholt hatte und mit vier Maschinengewehren das Feuer eröffnete. Das japanische Flugzeug fing Feuer, es brach auf dem Boden zusammen und wurde zu einem Feuerball. Aber die Spitze der Japaner drehte sich aus einem bestimmten Grund. Als Rosinka sein Flugzeug aus einem Tauchgang holte, griffen ihn zwei japanische Kampfjets der oberen Staffel an und in den ersten Stößen steckten sie die "sis" in Brand. Der Treffer war so genau und die Benzintanks waren so voll, dass der "Siskin" nicht einmal zu Boden flog. Die brennende Fackel, in die er sich verwandelte, schnitt ungefähr in der Höhe von einem halben Kilometer ab. Ich weiß nicht, ob Ivan Karpovich verletzt war oder einfach keine Zeit hatte, aus dem blitzenden Auto zu springen, aber in diesen Augenblicken fand er seinen feurigen Tod am Himmel Chinas. Rosenka liebte das Geschwader. Es war ein ruhiger, vernünftiger und intelligenter Pilot. Er hat eine Familie übrig ...

Ich erschrak vor dem brennenden Groll, als ich den Tod eines Kameraden sah, und stürzte auf einen der Japaner zu, der ihn niedergeschossen hatte. In der üblichen Art und Weise wie die Japaner, die eine Kerze in das Flugzeug steckten, stieg er vom Angriff ab und gewann an Höhe an dem Paar, an dem ich gerade vorbeikam. Slava Kondratyuk wurde geführt ... Ich ging mit den Japanern zu einer Annäherung, als er aus dem Angriff kam, und attackierte ihn aus einer sehr bequemen Position - von der Seite, als er senkrecht flog, drehte er sich mir mit dem Kopf unter der Plexiglas-Kappe zu, mit der die japanische I-98 ausgestattet worden war. Ich sah den Piloten gut und eröffnete das Feuer etwas früher. Die Japaner flogen in den feurigen Jet und flackerten wie eine Fackel. Zuerst spritzte das Benzin auf den linken Flügel. Die Kugeln prallten anscheinend auf den Tank, und das Flugzeug verschlang sofort die Flammen, die in einem Rauchzug endeten. Der Japaner führte die „Kerze“ in der Hitze von weiteren zweihundert Metern aus, drehte dann aber den Flügel um und zog, während er im Horizontalflug war, sein in Flammen gehülltes Flugzeug nach Osten in Richtung seines Flugplatzes. In einer Schlacht jedoch nicht aus Neugier, natürlich, was ist mit meinem Gegner passiert? Meine Aufmerksamkeit richtete sich auf andere Japaner, und chinesische Beobachter berichteten später vom Boden aus, dass das japanische "Fiti" -Flugzeug nicht die Frontlinie erreicht hatte - das Flugzeug brach ab und der Pilot verließ das Flugzeug mit einem Fallschirm. Die Chinesen nahmen die Japaner ein und brachten sie zum Flugplatz.

Nachdem wir davon erfahren hatten, fragten wir am Abend nach der Schlacht General Jao-Jaw, Oberbefehlshaber der chinesischen Luftwaffe, der hinter uns zum Flugplatz flog, um uns einen gefangenen Piloten zu zeigen. Jao-Jou stieg zuerst aus und erklärte, dass er in einer Art Scheune saß. Dann begann er uns zu erklären, dass der Pilot im Allgemeinen nicht mehr dort war und dass er uns zeigen würde. Mit Schnürsenkeln brachten sie einige schlechte Klamotten und Hausschuhe auf dicken Filz. Wie wir später erfahren haben, nahm der chinesische Flugplatz auf dem Flugplatz, wie es in Japan üblich ist, die Japaner an Armen und Beinen und auf Befehl: "Ai-tzoli!", "Ein oder zweimal haben sie genommen", riss ihn auseinander.

Ein schrecklicher Krieg. Nach seinen Flugmanövern zu urteilen, war der Japaner ein guter Pilot und ein mutiger Kerl, der kein Glück hatte, was einem von uns hätte passieren können. Aber chinesische Bauern in Militäruniform, die japanische Piloten zu Zehntausenden getötet hatten, konnten verstanden werden. Im Krieg gibt es kein absolut rechtes und absolut schuldiges. Auf jeden Fall hinterließ diese Geschichte einen starken Rückstand in meiner Seele. “

Die Japaner kämpften klug: nicht nach Anzahl, sondern nach Können. Der stärkste Eindruck von dem, was Panov in seinem Buch geschrieben hat, ist der "Stern" -Angriff auf Stalingrad: "Meine Gedanken waren nicht lustig: Nach Berechnungen stellte sich heraus, dass es in der Nacht vom 22. bis 23. August war 1942 legten deutsche Panzer, die in Stalingrad auftauchten, neunzig Kilometer quer durch die Steppe zurück: vom Don bis zur Wolga. Und wenn es in so einem Tempo weitergeht ...

Für düstere Meditationen kam der Abend. Die lila-rote Wolga-Sonne berührte mit ihrer Scheibe beinahe die Erde. Ehrlich gesagt dachte ich schon, dass die Abenteuer dieses Tages zu Ende gehen würden, aber es war nicht da. Ein heiseres, heulendes Sirenensignal der Luftschutzsirene ertönte über Stalingrad. Und gleich über der Stadt erschienen ein Dutzend Kämpfer der "Division" der Luftverteidigung unter dem Kommando von Oberst Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, meinem alten Bekannten aus Wassilkow. Der goldene heroische Stern, den er in der Mongolei erhielt, Ivan Ivanovich, der buchstäblich Vyskandalil demonstrierte und Zinnschilder mit Markierungen zeigte, die von den am Boden liegenden japanischen Kämpfern abgeschossen wurden, verhalf ihm während des gesamten Krieges dazu, im Hintergrund der Feindseligkeiten zu stehen, den Ruhm zu teilen und den Eindruck zu vermitteln aber ohne den Kopf zu riskieren. Auch eine Art Kunst.

Dieses Mal war es schwierig, etwas von der "Division" von Krasnojurchenko zu erwarten, da die Parade seiner Luftabwehrabteilung von Stalingrad in der Luft einer Besprechung von Mustern aus sowjetischen Flugzeugen ähnelte. Es ist erstaunlich, wie all diese musealen Sachen, auf die die Piloten stürzten, auch wenn sie neu waren, in der Luft gehalten werden konnten. Wenn die Yaki, Laga und MiGs der neuesten Ausgaben nach vorne zu streben versuchten, bemerkte ich sogar das Gewitter der I-5-Piloten der Freilassung von 1933 unter dem Müll Krasnoyarschenko "Division" Krasnoyuchenko, der am Himmel summte. Gab es "I-153", "I-15", "I-16" und den veralteten britischen Kämpfer "Hurricane". Ja, und die taktischen Aktionen der Flugabwehrkämpfer ähnelten einer Art Clown in einem Zirkuszelt. Sie ratterten über das Stadtzentrum, waren um Tausende um vier Meter gestiegen, und flogen paarweise, während die gewaltige, enge Aufstellung der deutschen U-88- und Henkel-111-Bomber unter der Deckung von ME-109-Kämpfern ignorierte Während des ganzen Clowns ging es ruhig in den Süden von Stalingrad in Beketovka, wo sich das Hauptkraftwerk der Stadt befand.

Nach ihrer Aussage die Deutschen und ihre Bombenlast. Die Erde schwankte anscheinend, Tonnen von Bomben ließen sich nieder, die Lichter gingen in der ganzen Stadt aus, und dicke schwarze Rauchwolken eines grandiosen Feuers begannen über den südlichen Außenbezirken zu steigen - anscheinend brannte im Kraftwerk Heizöl. Feindliche Bomber bauten sich wieder auf und bewegten sich leise vom Tor. Die Kämpfer kamen nicht einmal auf sie zu und machten die Clownerie der Luft weiter. Offensichtlich schossen unerfahrene Luftabwehrkanonen äußerst erfolglos. Heiße Splitter, die auf die Dächer der Häuser geschüttet wurden, drohten eindeutig, mehr von ihnen zu töten als die Deutschen ...

Regimentskommissar Dmitry Panov und Stabschef des Stabes Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Als ich, als ich meinen Seesack mit Flugmunition beladen hatte - Overall, hohe Pelzstiefel, Helm usw. - auf die Kreuzungen zusteuerte, plünderten die Deutschen mit drei Neunen die Stadt von allen Seiten. Im Abstand von anderthalb Minuten bombardierten zwei Gruppen von je 27 Flugzeugen die berühmten Stalingrader Fabriken, die gebaut wurden, indem sie ein Stück Brot aus der Mündung von Bauern aushungerten, die an Hunger starben. Bald darauf erhielten riesige Feuer über der Traktorfabrik in Barrikady, Krasny Oktyabr. Aber das Schlimmste war, dass die Deutschen, die an diesem Tag mehr als zweitausend Einsätze aus Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo und anderen Flugplätzen in der Nähe von Stalingrad gemacht hatten, eindeutig genug Bomben hatten, um die Stadt zu zerstören. Etwa eine halbe Stunde später zündeten sie die riesigen Öltanks an der Wolga an. Nachdem sie die Stadt mit diesen kolossalen Fackeln perfekt beleuchtet hatten, begannen sie, Bombenteppiche mit Fragmentierung und Brandbomben in Wohngebieten zu legen. Die Stadt verwandelte sich sofort in ein großes Lagerfeuer. Es war der berühmte "Stern" -Angriff der deutschen Luftfahrt auf Stalingrad am 23. August 1942, in dessen höllischem Feuer ich, der frisch gebackene Kommissar des Luftfahrtregiments, durch die brennenden Viertel der Stadt zu den Wolga-Kreuzungen gelangte.

Tolle Bilder, die ich während des Krieges nicht sehen musste. Die Deutschen kamen von allen Seiten, zuerst in Gruppen und dann mit einem Flugzeug. Unter dem lodernden Feuer in der Stadt kam ein Stöhnen auf und wirkte wie ein unterirdisches Grollen. Tausende Menschen weinten und schrien hysterisch, Häuser brachen zusammen, Bomben explodierten. Unter den lodernden Flammen heulten Katzen und Hunde wild; die Ratten, die aus ihren Verstecken gekommen waren, stürmten durch die Straßen; Tauben, aufsteigende Wolken, flatterten mit den Flügeln und drehten sich alarmiert über die brennende Stadt. Das alles erinnerte sehr an das "Jüngste Gericht", und vielleicht waren es die Tricks des Teufels, verkörpert im Bild eines speckigen, pockennarbigen Georgiers mit einem abgerundeten Rücken des Ladenbesitzers - alles, was zu tun war, schien in Verbindung mit seinem erfundenen Namen zu stehen, da Millionen von Menschen sofort starben zusammengebrochen, verbrannt und explodiert. Die Stadt zitterte wie im Krater eines ausbrechenden Vulkans.

Wir müssen dem Heldenmut der Volgar-Männer Tribut zollen. In diesem gigantischen Lagerfeuer wurden sie nicht verwirrt und benahmen sich wie russische Männer in einem Feuer: Sie brachten die Menschen brutal und mutig aus den brennenden Häusern und einigen Habseligkeiten und versuchten, Feuer zu löschen. Am schlimmsten für Frauen. Sie waren buchstäblich verzweifelt, zerzaust, lebenden und toten Kindern in den Armen, schrien wild und stürmten auf der Suche nach Zuflucht in der Stadt herum, Geliebte. Der Schrei einer Frau machte einen nicht weniger ernsten Eindruck und weckte selbst in den stärksten Herzen keinen geringeren Schrecken als das tobende Feuer.

Es ging bis Mitternacht. Ich habe versucht, eine Straße zur Wolga hinunterzugehen, aber ich bin gegen eine Feuerwand gerannt. Ich habe nach einer anderen Richtung gesucht, aber das Ergebnis war das gleiche. Auf dem Weg zwischen brennenden Häusern sah ich in den Fenstern des zweiten Stocks eines brennenden Hauses eine Frau mit zwei Kindern. Die erste Etage war bereits in Flammen und sie waren in einer Feuerfalle eingeschlossen. Die Frau schrie nach Rettung. Ich blieb in der Nähe dieses Hauses stehen und rief sie an, einen Säugling in meine Arme zu werfen. Nach einigem Nachdenken wickelte sie das Baby in eine Decke und ließ es sanft von ihren Händen los. Ich habe das Kind im Fluge erfolgreich abgeholt und zur Seite gelegt. Dann holte er erfolgreich ein fünfjähriges Mädchen und den letzten "Passagier" - die Mutter dieser beiden Kinder. Ich war erst 32 Jahre alt. Ich war mäßig und gut ernährt. Genug Kraft. Für meine Hände, die an das Lenkrad eines Kämpfers gewöhnt sind, war diese Belastung kein besonderes Problem. Sobald ich Zeit hatte, das Haus zu verlassen, in dem ich eine Frau mit Kindern rettete, landete eine große, mit Pockennarbe versehene Katze mit einem heftigen Miau von irgendwo oben auf dem Seesack. Das Tier war so aufgeregt, dass es mich sehr kratzen konnte. Er wollte die sichere Position nicht verlassen. Ich musste die Tasche abwerfen und die Katze mit ihren Krallen an der politischen Literatur festhalten. “

Regimentskommandeur Ivan Zalessky und stellvertretender Kommandant des Regiments Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)

Dann beschreibt er, wie die Kreuzung stattfand, und genau gesagt erzählt er, wie er die Menschen weiterhin vor dem Feuer rettete und auf den Pier zuging. Die Geschichte ist natürlich sehr, sehr traurig.

Вот, как он описывает город, увиденный им во время переправы: «С середины реки мне в полном масштабе стал виден размер наших потерь и несчастий: горел огромный промышленный город, протянувшийся вдоль правого берега на десятки километров. Дым пожарищ поднимался на высоту до пяти тысяч метров. Горело все то, ради чего мы десятилетиями отдавали последнюю рубашку. Ясно было, в каком настроении я находился…

Второй истребительно-авиационный полк именно в это время отсиживался в кустах на берегу Волги и находился в достаточно плачевном как материальном, так и морально-политическом состоянии. Am 10. August 1942, auf dem Flugplatz in Voroponovo, wo ich mich am nächsten Tag befand und sah, wie der Flugplatz von Bombenkratern eingegraben wurde, ergriffen die Deutschen unerwartet ein Regiment am Boden und bombardierten es. Menschen starben und ein Teil des Flugzeugs wurde zerstört. Der schwerwiegendste Schaden war jedoch die Abnahme der Moral des Regimentspersonals. Die Menschen wurden deprimiert und, nachdem sie an das östliche Ufer der Wolga gezogen waren, suchten sie Zuflucht im Dickicht der Weinreben zwischen den Flüssen Wolga und Akhtuba und lagen einfach im Sand, zwei ganze Tage lang versuchte niemand, etwas zu essen zu bekommen. In dieser Stimmung fangen Frontsoldaten an, Läuse zu töten und törichterweise gut ausgerüstete Einheiten zu töten ... “.

Als Panow Interesse an Flugzeugen für sein Regiment bekam, wurde ihm mitgeteilt, dass er in der Khryukinsky-Armee das sechste Kämpferregiment in der Schlange war, das Flugzeuge erhalten sollte. Fünf weitere Regimenter waren ohne Pferde. Und es wurde ihm auch gesagt, dass "Sie nicht die einzigen Regimenter sind und nicht die einzigen Armeen, die Flugzeuge brauchen", deshalb lag das Regiment eine Zeitlang auf dem Boden. Und nur wenige Monate später bekamen sie ein Dutzend Dutzend "Yak-1", was offensichtlich nicht ausreichte, um das Regiment als Ganzes auszurüsten. Trotzdem fingen sie an zu kämpfen und kämpften sehr würdig. Das heißt, es war kein Marschallregiment, kein Eliteregiment, es waren die üblichen harten Arbeiter des Krieges, die meist flogen, um die Angriffsflugzeuge und Bomber abzudecken. Und wenn es ihnen gelang, mindestens einen Messerschmitt zu Fall zu bringen, wurde dies als eine ernste Angelegenheit angesehen.

Das schreibt Panov über den Yak: „Der Vorteil der deutschen Technologie blieb erhalten. Das Me-109-Flugzeug entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 600 km, und unser modernster Yak erreichte nur 500 und konnte daher den Deutschen im Horizontalflug nicht einholen, den wir bei den Luftkämpfen über Stalingrad von der gegenüberliegenden Küste aus gut gesehen haben.

Und natürlich war die Unerfahrenheit unserer Piloten sehr auffällig. Wenn jedoch unser erfahrenes Ass mit einem Deutschen in ein Duell kam, konnte er die Vorteile unseres Autos recht erfolgreich in einem Manöver ausnutzen. “

Dies ist ein Kommentar zum "Yak". Die andere ist, wie stark das Yak-Flugzeug aus konstruktiver Sicht war. Einmal in dem Regiment, in dem Panow gedient hatte, kam Malenkow: „Malenkov rief den Sekretär des regionalen Parteikomitees in Kuibyschew an, und er fand einen Weg, sie nach Stalingrad zu bringen. Und in der Tat begannen sie bald, uns gutes Gulasch zu geben, zu dem (oh Wunder!) Echte und nicht wie zuvor gefrorene Kartoffeln gedient haben. Selbst Malenkov schien uns ein wenig zu schimpfen: „Ich beobachte oft Luftkämpfe über Stalingrad, aber mehr Flugzeuge gehen in Flammen auf. Warum ist das so? “Alle Piloten hatten bereits angefangen, hier zu reden und sich zu unterbrechen. Malenkov hatte sich berührt, als hätte er aus einer Wunde geblutet.

Die Piloten erklärten, dass alle schon lange gewusst hätten: Der deutsche Aluminiumjäger fliegt hundert Kilometer schneller als der Yak. Und wir können nicht einmal mehr als fünfhundert Kilometer pro Stunde tauchen, sonst saugt die Luft aus dem oberen Teil des Flugzeugs die Haut ab und das Flugzeug fällt auseinander und zerfällt. In Luftkämpfen musste ich das zweimal sehen: einmal in Stalingrad, ein anderes Mal in der Nähe von Rostow. Unsere Jungs, die versuchten, ihrer Schwiegermutter die "Messers" zu zeigen, wurden mitgerissen und vergaßen einfach die Möglichkeiten unserer "Särge". Beide Piloten starben.

Besonders tragisch war dies in Rostow: Unser Yak-1 traf Messer in einer Höhe von dreitausend Metern und stürzte mit dem deutschen Auto beim Abtauchen ab. "Messer" absolvierte einen Low-Level-Flug mit einer Geschwindigkeit von 700 - 800 Kilometern. Das schnelllaufende Aluminiumauto, das an uns vorbeirauschte, heulte und pfiff wie ein Projektil, und Yak-1 unseres Mannes begann in der Luft zu zerfallen: erst mit Lumpen und dann in Teilen. Der Pilot hatte nur eine halbe Sekunde Verspätung, der Fallschirm hatte keine Zeit zum Öffnen, und er traf den fünfstöckigen Schlafsaal des Rostselmash-Werks. Hier fielen die Trümmer des Flugzeugs. Und Malenkov fragt, ob er zum ersten Mal davon erfährt. Er lächelte gnädig und versprach vage, dass es für Sie Flugzeuge mit größerer Geschwindigkeit geben würde, wir ergreifen Maßnahmen. Wir mussten bis zum Ende des Krieges auf diese Maßnahmen warten ... “.

Dies sind seine Erinnerungen an die Flugzeuge, auf denen er bis zum Ende gekämpft hat. Eine sehr interessante Bemerkung über Panov und über den "Laptezhnikov", die Junkers Yu-87 "Stuck", die in unseren Memoiren, die in der Sowjetzeit veröffentlicht wurden, buchstäblich in Bündeln niedergeschlagen wurden. Hier sollte man sagen, dass "Yunkers-87" während des Krieges etwa 4 Tausend und "IL-2" mehr als 35 Tausend freigesetzt hat. Gleichzeitig waren 40% unserer Luftfahrtverluste genau Bodenangriffe.

Über die "Yu-87": "Manchmal war die Genauigkeit so, dass die Bombe direkt in den Panzer fiel. Beim Eintauchen in den Tauchgang warf die Yu-87 Bremsgitter aus den Flugzeugen, was neben dem Bremsen auch ein erschreckendes Heulen auslöste. Dieses spiegelnde Auto könnte auch als Angriffsflugzeug eingesetzt werden, das vier schwere Maschinengewehre vorne und ein schweres Maschinengewehr an den Türmchen dahinter hat - es war nicht so einfach, sich der „Laptezhnik“ zu nähern.

Im Frühjahr 1942, in der Nähe von Kharkov, hat der Schütze "Laptezhnika" meinen I-16-Kämpfer über Murom fast niedergeschossen. Zusammen mit einer Gruppe von Kämpfern - zwei Staffeln, die ich zur Deckung unserer Truppen im Gebiet Murom anführte - traf ich fünf "Bongteteers" über die Positionen unserer Infanterie. Ich wollte meine Gruppe zum Angriff einsetzen, aber als ich zurückblickte, fand ich niemanden hinter mir. Ich war alleine mit ihnen. Verdammter Tintenfisch hat den Mut nicht verloren. Sie ließen unsere Infanterie allein und griffen mich an, griffen sofort an und eröffneten sofort das Feuer aller zwanzig großkalibrigen flachen Maschinengewehre. Zum Glück war der Abstand so groß, dass die Spuren, die zusammen mit dem Rauch der geblasenen Maschinengewehre entkamen, gebogen wurden und nicht erreichten, was etwa zehn Meter unter mir tödliche Kräfte verlor. Wenn es dieses Glück nicht gäbe, hätten sie meine Sperrholzmotte in Stücke geschossen. Ich warf das Flugzeug augenblicklich hoch und nach rechts, nachdem ich die Feuerzone verlassen hatte. Es sah aus, als ob Elche, die sich versammelten, einen Jäger jagten. Nach dem Angriff mit einem Niedergang reorganisierten sich die "Laptezhniki" und begannen, unsere Truppen zu bombardieren ... ".

Büro des 85. Guards Aviation Fighter Regiment, 1944. (wikipedia.org)

Das sind die Erinnerungen. Panov hat Erinnerungen daran, wie zwei unserer Regimenter auf deutsche Flugplätze gebracht wurden, um es gelinde auszudrücken, nicht sehr erfahrene Seefahrer. Es gibt viele Erinnerungen an das Leben, das Leben der Piloten, die Psychologie der Menschen. Insbesondere schreibt er sehr interessant über seine Kollegen, wer als einziger gekämpft hat, und er betrachtet zwei Faktoren als einen der größten Missstände unserer Armee und unserer Luftfahrt: Dies, schreibt er, "befiehlt", was oft Hitler war es wäre einfach richtig, diese unglücklichen Kommandeure den deutschen Befehlen zu übergeben “, ist dies einerseits; Auf der anderen Seite erlitten unsere Truppen vor dem Hintergrund der Kampfverluste kolossale Verluste durch Alkohol oder alkoholhaltige Flüssigkeiten, die im Allgemeinen nicht als Alkohol verwendet werden konnten. Darüber hinaus beschrieb Panov mehrere Fälle, in denen gute, vernünftige und wertvolle Menschen starben, weil sie die Dinge tranken, die nicht als Unterdrücker oral eingenommen werden konnten. Nun, in der Regel, wenn sie trinken, ist es nicht allein, und dementsprechend sind es drei, fünf, manchmal sind sogar noch mehr Menschen an einer Alkoholvergiftung gestorben.

Panov schreibt übrigens sehr interessant über die 110er Jahre des Messerschmitt. Es handelt sich um zweimotorige Jagdbomber, die sich im Kampf um Großbritannien nicht besonders erfolgreich zeigten und später als Abfangjäger oder als leichte Bomber und Angriffsflugzeug in die Nachtluftfahrt überführt wurden. Panov vertreibt also den Mythos, dass die "Me-110" eine leichte Beute war. Er beschreibt, wie er mit den 110er Jahren am Himmel von Stalingrad umgehen musste, und da er über zwei Motoren verfügte, entfernte der erfahrene Pilot das Gas von einem, fügte dem anderen Schub hinzu und setzte es wie einen Panzer in der Tat ein. dass er vier Maschinengewehre und zwei Gewehre in der Nase hatte, wenn eine solche Maschine dem Kämpfer die Nase zuwandte, konnte nichts Gutes erwartet werden.

Quellen
  1. Memoiren des Piloten Dmitry Panov: Preis des Sieges, "Echo von Moskau"

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